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當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲汽車工業(yè)迎來歷史性的一刻——歐洲議會正式通過了《2035 年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協(xié)議》。這意味著，歐洲不僅將履行此前通過的到2035年禁止生產(chǎn)燃油車政策，屆時燃油車的銷售也將終結(jié)。 盡管從2021年7月首次提出具體的禁燃日期后，這一政策遭到了強(qiáng)烈的質(zhì)疑，但最終還是在2月14日以340 票贊成，279 票反對、21 票棄權(quán)的結(jié)果塵埃落定。該協(xié)議將交給歐洲理事會實施。 按照協(xié)議內(nèi)容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個成員國。如果按一輛汽車15年生命周期計算，到2050年歐洲最后一批燃油車也將淘汰，這項禁令確保了歐洲在2050年達(dá)到乘用車和小貨車方面的零排放、 歐盟的中期目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)燃油乘用車55%的減排，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前37.5%的目標(biāo)，小貨車則要實現(xiàn)50%的減排。毫無疑問，短期內(nèi)這就將給汽車制造商帶來空前的壓力。不過對于那些產(chǎn)銷規(guī)模較小的汽車制造商，這一目標(biāo)會適當(dāng)放寬，比如，法拉利和蘭博基尼就可以將中期的減排目標(biāo)延后一年。 要在2035年實現(xiàn)零排放，這代表眼下占據(jù)汽車制造商新能源汽車很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷史舞臺。以大眾為代表的歐洲車企已經(jīng)宣布了各自的零排放時間表。
據(jù)法新社報道，該法案的支持者歡聲鼓舞，認(rèn)為此舉邁出了2050 年歐盟成為“氣候中和”經(jīng)濟(jì)體的實質(zhì)性一步，實現(xiàn)溫室氣體凈排放量為零。歐洲禁燃的立法將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，迫使以大眾、奔馳、寶馬、斯特蘭迪斯、雷諾等為代表歐洲汽車制造商們在2035年前將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向零排放的純電動汽車，以此來帶動投資，以對抗來自中國和美國的電動汽車的競爭。 歐盟副主席弗蘭斯·蒂默曼斯警告歐洲議會議員：“讓我提醒你們，從去年到今年年底，中國將向國際市場推出80 款電動汽車，而且這些都是性價比超高的好車。這些車的價格會越來越便宜，我們需要盡早采取措施，我們不想把汽車這個我們引以為傲的行業(yè)拱手讓與他人。 但反對者也義正言辭，“我們的建議是讓市場決定哪種技術(shù)最能實現(xiàn)我們的凈零排放的目標(biāo)，目前無論是歐洲工業(yè)還是許多私人用戶都沒有做好準(zhǔn)備，突然停止燃油車的生產(chǎn)將使數(shù)十到上百萬個工作崗位處于危險之中。僅在德國，就有 大約60 萬人從事內(nèi)燃機(jī)有關(guān)的生產(chǎn)，這些工作都將面臨失業(yè)的風(fēng)險”…”關(guān)于電動汽車使用成本更低的論點現(xiàn)在應(yīng)為能源成本飆升的而根本站不住腳了�！� 根據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》的統(tǒng)計，目前在歐盟范圍銷售的新車中約有12% 是電動汽車，汽車行業(yè)排放目前約占?xì)W盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通運輸總量約占所有二氧化碳排放量的25%。 2022年，中國這個世界上最大的汽車和新能源汽車市場上，新能源汽車占比約25%左右。公共領(lǐng)域電動化已經(jīng)啟動，《汽車海外并購》和《智能電動汽車》估計，按照目前的發(fā)展速度，中國到2035 年至少有80%的新車是新能源汽車。
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發(fā)表于 2023-2-16 15:04:28
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